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标题: 卖不动就停产,长城汽车还能换多少跑道? [打印本页]

作者: nvnmoryp 时间: 2022-9-18 15:02
标题: 卖不动就停产,长城汽车还能换多少跑道?
在本年的成都车展上，长城汽车旗下的魏牌带来了复旧车“圆梦”的量产版车型，这是在欧拉品牌以后又一个走复旧线路的长城汽车子品牌。在汽车设计愈来愈注意科技感与时尚感的今天，长城汽车反其道而行，葫芦里卖的究竟是甚么药？

按照公然数据，魏牌2021年的销量唯一5.8万余辆，在全部车市处于十分边沿的地带。而在长城汽车2022年上半年的财报里，扣除非常常性损益后净利润一栏显得非分特别惹人注视，20.58亿元的数字照旧都雅，但同比下滑27.56%则通报出了繁xxxxx华暗地里真正的状态――长城汽车日就衰败。

销量数据的反馈最为直接，乘联会的数据显示，本年前7个月，长城汽车狭义乘用车累计销量为50.97万辆，同比下滑11.2%，皮卡累计销量11.07万辆，同比下滑18.4%。此中哈弗品牌本年上半年销量下滑26.21%，成了直接影响长城汽车财报的决议性身分。

两年前的7月，长城汽车董事长魏建军在30周年短片中提问：“长城汽车将来会怎样样？”现在才曩昔短xxxxx短xxxxx两年，就获得了谜底。长城汽车今朝的气力彷佛其实不能匹配它的野心，固然旗下有欧拉、坦克、魏牌、哈弗、长城炮、沙龙、和宝马建立的光束汽车等诸多品牌，但没有一款能像哈弗H6那样担起品牌大任。

魏建军曾放出豪言“SUV不做到全世界第一，不斟酌推出轿车产物”，但跟着SUV赛道愈来愈卷，长城汽车做到“全世界第一”的难度愈来愈大。在这类环境下，长城汽车照旧没想着做轿车，而是开启了新的贸易冒险，不竭推出全新的品牌，试图以“换壳”的方法晋升消费者的新颖感。

但这条路明显也行欠亨，本年前七个月魏牌累计销量仅2.5万辆，同比下滑7.3%。作为长城汽车最先发力高端化的品牌，魏牌已宣布失败。魏牌的高光时刻在2018年，整年销量靠近14万辆，2019年就下滑到了10万辆。奢华这条路走欠亨，魏牌就起头走智能和混动线路。

魏牌的变化有些过分激进，方才打出知名度的VV五、VV七、VV6等车型接踵停产，新推出了咖啡系列。但咖啡系列不但颜值不复昔时，定名法则也让不少消费者摸不清脑子，又是拿铁又是摩卡，另有大杯、超大杯，代价从十几万到三十多万，跨度庞大。

长城初期的硬派越野车哈弗H9也已停产，一方面是为了给坦克500让路，另外一方面是H9已没甚么销量，对长城汽车@来%9妹妹99%讲@没有了价值。就连为欧拉品牌打下知名度的黑猫和白猫也接踵停产，而暗地里的缘由是欧拉想要卖得更贵和这两款车型投诉太多，以是直接砍掉，一了百了。

截至今朝，长城汽车已停产了包含哈弗H二、H2s、H四、F五、H6 Coupe、H7在内的多款车型，初期停产的另有H一、H三、H五、H8几款车型。这些车型停产的缘由八门五花，但最闭幕果都是被长城汽车抛却，一条赛道跑不外他人就换一条，这么多年这是长城汽车独一没变的计谋。

长城汽车碰到问题不去想法子解决，而是回避，终极造成为了今天的场合排场。品牌愈来愈多，产物愈来愈同质化，资本愈来愈分离，可能长城汽车内部都没理清本身的成长标的目的。

主编点评

实在长城汽车是焦心的，只是有点“病急乱投医”的感受。长城汽车不如聚焦哈弗品牌，将哈弗做大做强，再去斟酌做一些不太公共化的产物或品牌，如许可能会更好。吉祥、长安、比亚迪已趟好路了，长城照着走就是了。

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